Fiches F1
Nurburg, Allemagne
Circuit de F1
Informations
Date de création : 1951
Premier Grand Prix de F1 : 29/0/1951
GP de F1 déjà organisés : 31
Capacité d'accueil : 140000 places
Site internet : Cliquez ici
Responsable : Guido Rosezweig
Attaché de presse : Press office
Adresse : Nürburgring GmbH
Otto-Flimm-Strasse, Germany
Tel : +49 2691 3020
Fax : +49 2691 302155
Caractéristiques
Décalage horaire : GMT +02
Longueur : 5.148m
Distance : 308.863km
Nombre de tour : 60
Nombre de virages : 15 dont 6 gauches et 9 droites
Noms :,Castrol S - Mercedes - Ford - Dunlop - Audi - Michelin - Bit Kurve - Hatzenbach - NGK - Coca Cola
Vitesse maxi : 325km/h
Dénivelée : 17m
Type d'appui : Medium
Statistiques
Météo en 2008 :
Meilleur tour en course : 1'29''468 (M. Schumacher)
Meilleure pôle position : 1'28''351 (M. Schumacher)
Dernière pôle : 1'31''450 (K. Raikkonen)
Dernier podium : 1. F. Alonso
2. F. Massa
3. M. Webber
Palmares
2007 F. Alonso (McLaren)
2006 M. Schumacher (Ferrari)
2005 F. Alonso (Renault)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 R. Schumacher (Williams)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2001 M. Schumacher (Ferrari)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
1999 J. Herbert (Stewart)
1998 M. Hakkinen (McLaren)
1997 J. Villeneuve (Williams)
1996 J. Villeneuve (Williams)
1995 M. Schumacher (Benetton)
Histoire
Le circuit de Nürburgring actuel est totalement différent de son ancêtre Nordschleife. Le circuit du Nürburgring a reçu 38 fois une course de Formule 1 de 1950 à 2009, parfois au nom de Grand Prix d’Europe (1999 – 2007), parfois au nom du GP de Luxembourg (1997 – 1998) et surtout au nom du Grand Prix d’Allemagne (toute la période avant 1976).
Analyse de Timo Glock :
Virage 1 : « Le meilleur endroit pout dépasser. On freine en descente et la piste remonte à partir de l’intérieur du virage. On bloque facilement la roue intérieure, ce qui gêne pour remettre les gaz »
Virage 7 : « C’est assez rapide, je considère ça comme un virage à 180 degrés plus que comme une épingle. C’est piégeux et on bloque facilement les roues avant. On a aussi souvent un peu de survirage à la sortie. »
Virage 11 : « Il y a une bosse à l’approche de ce virage, qui a pour effet de provoquer du sous-virage. Ça peut être frustrant parce qu’on veut pouvoir remettre de la puissance aussi vite que possible »
Virage 13 & 14 : « On atteint 180 km/h à l’approche de cette chicane, et on freine au panneau 100 mètres. La sortie est piégeuse car la voiture est déstabilisée quand on passe sur les larges vibreurs. »
Virage 15 : « L’entrée est un peu piégeuse car il y a une petite bosse. C’est un virage long, mais après deux passages on sait où l’on peut remettre les gaz. On doit laisser faire la voiture en sortie »
C’est un circuit intéressant pour les pilotes. Tout d’abord, il est très technique, et possède beaucoup de virages. Les ailerons ont un rôle primordial tout au long du parcours. L’adhérence est tout aussi nécessaire. Pour maitriser le circuit, il est indispensable d’avoir une bonne voiture très aérodynamique. Les freins sont beaucoup utilisés, on peut perdre 280 km/h en 80 mètres. La clé se trouve dans le réglage et la gestion des pneus, qui sont le plus sollicités.
Au Nürburgring, l’ambiance pour les spectateurs est moins chaude qu’à Hockenheim. Les températures sont très fraiches (entre 16 et 18 degrés) et la pluie fait souvent son apparition avec du brouillard. C’est un Grand Prix éprouvant, difficile et pour les monoplaces et pour les pilotes.
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