Fiches F1
Istanbul, Turquie
Circuit de F1
Informations
Date de création : 2005
Premier Grand Prix de F1 : 21/0/2005
GP de F1 déjà organisés : 4
Capacité d'accueil : 110000 places
Site internet : Cliquez ici
Responsable : Turkish Motor Federation
Attaché de presse : Tomsfed
Adresse : Karaaliler Place,
1935 Parcel, 9-10-11 Plots,
Tepeoren Road,
Akfirat County,
Tuzla
ISTANBUL,
TURKEY
Tel : +36 28 444 444
Fax : +36 28 441 860
Caractéristiques
Décalage horaire : GMT +03
Longueur : 5.338m
Distance : 309.356km
Nombre de tour : 58
Nombre de virages : 14 dont 8 gauches et 6 droites
Noms :,Curve 1 - Curve 2 - Curve 3 - Curve 4 - Curve 5 - Curve 6 - Curve 7 - Curve 8 - Curve 9 - Curve 10 - Curve 11 - Curve 12 - Curve 13 - Curve 14
Vitesse maxi : 320km/h
Dénivelée : 248m
Type d'appui : Elevé
Statistiques
Météo en 2008 :
Meilleur tour en course : 1'24''770 (J. P. Montoya)
Meilleure pôle position : 1'26''506 (K. Raikkonen)
Dernière pôle : 1'27''617 (F. Massa)
Dernier podium : 1. F. Massa
2. L. Hamilton
3. K. Raikkonen
Palmares
2008 F. Massa (Ferrari)
2007 F. Massa (Ferrari)
2006 F. Massa (Ferrari)
2005 K. Raikkonen (McLaren)
Histoire
Analyse de Timo Glock :
Istanbul Park est un des circuits les plus modernes du calendrier. Il propose une bonne variété de virages, avec des portions exigeantes à haute vitesse et une partie finale lente. Pour être rapide, il faut trouver un bon équilibre entre les secteurs rapides et lents, ainsi qu’un bon rythme dans le cockpit.
Physiquement, c’est une des pistes les plus dures de la saison, car elle tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et certaines des courbes les plus rapides tournent à fauche. Seulement trois virages sont des droites, ce à quoi nous sommes plus habitués, et c’est très dur pour les muscles du cou.
Dans la courbe la plus rapide du tour, le fameux Virage 8 avec ses quatre points de corde, on encaisse 4G au minimum pendant 7 secondes. Peu importe qu’on se soit bien entrainé avant la course : on sait de toute façon que les dix derniers tours seront terribles.
En matière de dépassements, ce n’est pas super. Le Virage 12 offre la meilleure opportunité, puisqu’il est précédé d’une longue ligne droite pour prendre l’aspiration. Mais comme on a vu que cette année, on peut se suivre de plus près, il y aura peut-être moyen de rester près dans le virage 8, en ajustant le flap avant, et de dépasser dans le Virage 9.
Le gros défaut d’Istanbul Park, c’est le trafic pour s’y rendre. Traverser le Bosphore peut prendre des heures. C’est pourquoi, cette année, j’ai choisi de résider du côté asiatique d’Istanbul afin de gagner du temps. Je n’avais pas vu grand-chose de la ville en 2008, devant repartir juste après le GP pour des tests. Cette année, je sortirai peut-être le dimanche soir.
Virage 1 : Celui-là est piégeux car l’entrée est aveugle. La piste est en descente et on ne voit pas vraiment la corde à gauche. D’autre part, et toujours en raison de la pente, on peut avoir du sous-virage au milieu de la courbe.
Virage 3 : Un virage compliqué. Il faut tourner en franchissant une crête, ce qui rend l’entrée aveugle et difficile. En sortie, il faut bien rester du côté gauche de la piste, prêt pour le droite qui suit.
Virage 5 : La piste est encore en descente ici. On a du sous-virage à l’entrée puis du survirage à la sortie. Bien en sortir est capital du fait qu’il y a une longue droite qui survient juste après.
Virage 8 : Virage impressionnant. On le négocie à fond en qualification, ce qui prouve qu’on y prend beaucoup d’appui. Le mauvais côté, ce sont les bosses qui sont de pire en pire chaque année.
Virage 12 : On arrive à 300 km/h environ et on tape les feins au panneau des 100 m. C’est une zone de freinage normale, mais il fait bien protéger l’intérieur – car c’est la meilleure possibilité de dépassement de tout le tour.
Analyse J-L. Moncet
Ce circuit est un chef d’œuvre. C’est un circuit complet pour déterminer les meilleurs. Il y a de tout : virages à gauche, virages à droite, des courbes, de longues lignes droites, un tracé compliqué. Les voitures nécessitent d’être très bien réglées, et les pilotes doivent être en très bonne forme physique.
Les voitures sont très sollicitées à Istanbul. Tout est difficile. Il y a des espaces, et des zones de dégagement sur le circuit. On perd facilement 2 secondes/ tour si on commet une erreur.
L’ambiance reste très agréable. Pour gagner, il faut une voiture stable, homogène et confortable.
Dernières informations parues
Lotus F1 Team - Après son nouveau podium espagnol, Räikkönen ne cachait pas qu’il était déçu de ne pas avoir pu jouer la victoire sur le circuit catalan. A Monaco, il n’a pas pu faire mieux que 9ème, ce qui constitue un résultat peut satisfaisant au vu de ce que son équipier avait montré en début de week-end.
...
Aujourd'hui, 11h49
Alonso - Felipe Massa s’est rappelé au bon souvenir de tous lors du Grand Prix de Monaco, où sa sixième place et ses chronos très proches de son équipier, lui ont redonné le sourire. Fernando Alonso a toujours pensé que le Brésilien était capable de rebondir : « Il est difficile de penser que Felipe ne va ...
Aujourd'hui, 10h53
Retour de volant - Mark,
Un grand gaillard comme toi, ça ne pleure pas. La joie devait pourtant être immense lorsque le prince Albert t'a remis le trophée à Monaco. Ton sourire carnassier en disait long. Gagner une fois à Monaco est le rêve de tout pilote. Alors le doublé ! On n'ose imaginer. Ta victoire, ajoutée à ...
Hier
Button - Il y a des sujets qui ne cessent de faire débat dans les paddocks. Parmi ceux-ci, le retour de Michael Schumacher. Tout le monde a son avis sur la question et beaucoup le partage. A Monaco, Michael Schumacher a semblé mettre tout le monde d’accord en signant le meilleur temps des qualifications. ...
Hier
Autre - Des dizaines d'actualités peuvent être publiées chaque jour. Pour les consulter, malgré la limitaiton sur la page d'accueil, vous avez plusieurs possibilités. La meilleure est sans doute de cliquer sur ce titre. Mais vous pouvez également consulter les archives de 2010 ou de 2009 en vous rendant sur la section "Actualités" sur la barre de menu...
