Red Bull est catégorique: « pas de suspension active »

La Red Bull aurait-elle un secret ?

Au sein de l'écurie Red Bull Racing le mot d'ordre est très clair : les monoplaces ne possèdent pas de suspension active, quel qu'en soit la forme. Christian Horner, le directeur de RBR déclare : « Nous n'en avons pas, c'est aussi simple que cela. »

L'équipe est prête à contester tout concurrent qui tenterait de mettre au point un tel système pour les prochains Grands Prix. Le rythme en qualification de la RB6 étonne au point que certaines personnes estiment que la tenue de route pourrait être aidée par un système d'amortisseur intelligent qui abaisserait la voiture lors des tours de qualification.

Dans le paddock, certains avancent une théorie détaillée : la Red Bull utiliserait un gaz comprimé pour abaisser la voiture en séance de qualification, ensuite le gaz serait libéré au bout d'un certain temps ou encore après avoir atteint une certaine température. Pendant la course, cela donnerait un avantage avec une hauteur de caisse capable de mieux supporter la lourde charge de carburant.

L'équipe a toujours nié avoir mis au point un tel système. Après une inspection détaillée à Sepang, la FIA n'a rien trouvé. Les adversaires de Red Bull, comme McLaren, cherchent à introduire leurs propres systèmes de suspension afin d'améliorer leurs performances en qualification.

Horner a mis en garde les autres écuries puisque l'on ne peut modifier le système de réglage de suspension entre les qualifications et la course. C'est illégal : « Si McLaren présente un tel système en Chine, nous porterons réclamation, parce que cela est théoriquement interdit. Samedi soir, la FIA a observé en détail notre voiture, tout s'est bien passé puisque de toute façon il n'y a rien à trouver d'illégal. Nous n'avons pas ce système sur nos monoplaces. »

Il est entendu que la FIA envisage de mettre fin à la perspective d'une guerre de dépenses coûteuses entre les équipes avec la création de systèmes de suspension complexes qui aident à optimiser la voiture pour les qualifications et en course. La solution la moins coûteuse, serait de permettre une simple modification des hauteurs des monoplaces entre samedi et dimanche. Une telle initiative exigerait une modification de la réglementation technique et, par conséquent aurait besoin d'un soutien unanime des équipes, cela semble peu probable.

Red Bull, par la voix de son directeur, reconnaît être prêt à soutenir la FIA dans cette démarche, ce qui mettrait fin à toutes les allégations concernant la voiture dessinée par Adrian Newey : « Je voudrais soutenir cette approche car cela nous permettrait d'économiser de l'argent. »

Une saison 2010-2011 placée sous le signe de l'économie. La F1 s'impose un régime de circonstance pour survivre face à cette crise financière mondiale. Une guerre ouverte entre écuries pour développer un système de suspension, là ou un changement de règlementation pourrait répondre simplement aux besoins des écuries. L'avenir nous dira si la raison l'emportera dans le paddock.