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USF1 bénéficiera de tests supplémentaires
Toutes les équipes sont sur le pied de guerre !
L’équipe USF1 s’est vu accorder des jours d'essais supplémentaires pour la saison 2010 afin de contribuer aux préparatifs de sa première campagne. Le team basé à Charlotte en Caroline du Nord a déjà été autorisé à mener ses premières activités de pré-tests de saison aux États-Unis, plutôt que d'être contraints de faire le voyage en Europe. En effet, l’ensemble des essais hivernaux se déroulent en Espagne à partir du mois de Février.
Or, comme la petite écurie continue de travailler sur sa voiture 2010, il se murmurait qu’elle ne connaîtrait pas de restrictions supplémentaires d’essais en ligne droite qui a été récemment convenu par les directeurs d'équipe. Le Règlement Sportif 2010 limite à six jours le nombre de tests en ligne droite. Certaines discussions parlaient même d’une réduction à quatre jours seulement. Ces journées peuvent être considérées comme une séance en soufflerie. Celle-ci équivaut alors à quatre heures de fonctionnement.
Malgré ce dernier accord, qui doit encore être ajouté dans la réglementation, les équipes ont convenu qu’USF1 pourra avoir ses six jours. Le directeur sportif de l’écurie, Peter Windsor a affirmé pour Autosport: « Nous avons reçu une dispense spéciale pour avoir six jours de tests en ligne droite, plutôt que quatre auxquels toutes les autres équipes sont limités. La FIA et les équipes nous montrent ainsi que nous sommes les bienvenus. »
La nouvelle voiture de l'équipe a prévu de rouler pour la première fois en Février sur le circuit Barber Motorsports Park en Alabama.
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quant à ton image de la voiture qui prendrait peur ...j imagine bien un dessin animé avec une ou plusieures voitures prenant leurs jambes( les roues arrières) à leur cou et s enfuir de la première piste -----
Bref, la soufflerie donne une très grosse base des calculs.Les test sur piste les peaufinent !!
Je tiens a préciser que je ne donne la que mon avis, et que je ne fais appel qu'a ma logique qui n'est pas forcement celle des autres !! je ne veux en aucun cas vous prouver quoi que se soit !!
J'ai le sentiment d'être aujourd'hui obligé de dire ça pour ne pas risquer de ne pas me faire comprendre!! et désolé de la lourdeur du post !!
donc ton post est long peut etre mais surtout erroné.
c'est pour ca que renault en 2008 avait une voiture complètement mal née a cause de la soufflerie et qu'ils ont fait leur mise a jour qu'avec les données sur piste !! mclaren au début 2009 avait un aileron arrière defaillant fait en soufflerie et ils leur a fallut plusieurs test en piste pour se récupéré des données afin de trouver une bonne solution !! si t'as solution n'est pas bonne, ta sensibilité au millième a bon dos!! et tu peux te rendre compte de la stabilité de ton auto qu'en piste.
pour les tarifs du km je suis d'accord ca cout cher !! mais si tu avais lu un peu mieux, tu aurais pu remarqué que je disais que la majorité des calculs fait en soufflerie donne une très bonne base de travail (en théorie) et que les sorties en piste les peaufinent(bien sur aux style de pilotage de chaque pilote) car
@nioulargo: je n'étais pas en train de dire" il faut qu'ils sortent le plus possible" mais qu'il en faut un peu !!
et d'ailleurs c'est bien ce qu'ils font car d'habitude a cette date la, toute les monoplaces sont déjà dévoilées et il y' a déjà eu 2 tests !!
l
ca c est une question vraiment de formule 1 non?
As tu un avis perso sur le sujet?
le pb n est pas simple à resoudre....
Apparemment, les ailerons sont là pour augmenter l'adhérence de la voiture (l'appui) en exerçant une force sur elle, ce qui lui fait aussi perdre de l'accelération/vitesse de pointe.
A mon avis, il vaudrait donc mieux sortir les ailerons avant le freinage =)
il y a bien longtemps Sauber n avait pas couru le premier gd prix car il perdait ses ailerons.....les deployments de forces doivent etre monstrueux ....
je ne pense pas que l on trouve une solution en 30 secondes sinon cela existerait deja....mais c est juste pour penser à une autre formule 1 que celle que l on connait déjà....
Il utilise des ailerons à géométrie variable suivant la vitesse à laquelle il va, à basse ou a vitesse supersonique. Elles sont quasiment repliée sur le fuselage quand il est en vol supersonique et elles sont ouverte comme n'importe quelle autre avion quand il va moins vite. C'est un bon exemple d'aéro je trouve !
Maintenant, juste pour un sport, je ne pense pas que ca va se faire, le F-14 est un avion de chasse intercepteur qui vol à des vitesses très élevée, je ne sais pas si ce système aurait la même efficacité étant donné que la vitesse max d'une F1 est la vitesse quasiment minimale de ce chasseur !
Maintenant, c'est vrai que la monoplace va devoir ouvrir et fermer ses ailerons beaucoup plus de fois !
Peut être en mettant des capteurs de pressions.
On à ça dans les disques dur haut de gamme, quand le capteur sent que le disque tombe, il bloque l'aiguille du disque dur.
Donc, peut être qu'en ajoutant un capteur à la monoplace, les ailerons bougeraient automatiquement suivant une certaine force.
Pour en revenir au sujet, les avions utilisent des ailerons verticaux pour tourner et les horizontaux pour se maintenir en l'air. Donc, ces ailerons verticaux peuvent jouer un rôle en F1 aussi.
@ Ecclesiaste
Et en effet, les ailerons aide à garder l'auto au sol... Qui se souvient de cet Audi, je pense, au 24h du Mans qui à quasiment fait un looping... ? Grande ligne droite, voiture prototype, légère pente et ailerons pas assez inclinés, ça ne va pas ensemble !
Et en effet, j'aime l'informatique et aussi l'aviation militaire, comme ça tu sais tout :-p
Je vais au lit moi, me lève tôt (trop...) demain, bonne soirée à tous.
Si elle a décollé c'est parce que les ingénieurs se sont plantés avec le fond plat.
En effet, le Mans est un circuit bosselé et les ingénieurs ont conçus la GTR à la manière d'une F1.
Résultat, à très haute vitesse à la moindre bosse, la quantité d'air sous la voiture devient supérieure à celle du dessus, donc la voiture décolle par l'avant.
donc, progressivement du début à la fin du freinage, pour finalement ajuster parfaitement l'aileron a la hauteur voulue avant de tourner. il pourrait donc être ajusté différemment pour chaque virage ce qui donnerait aussi un avantage de plus
euh je ne sais pas trop mais ce sont les flaps que tu bouges pour tourner en avion enin je n ai pas une experience de pilotage de pilote de F14
@Arkansis @ en quelle année la mercedes avait decollé ? tu parles de l accident des années 1955?
@jean @ oui je comprends mais il faut pas qu il se loupe le brave pilote car ils sont à la limite dans chaque virage ...a 5 km heures près c est le bac à sable ...ou autre ...
@depy@ pourquoi tu dis cela sur Mr Todt tu lui ecris , et il n est pas evident qu il ne te reponde pas .-D
D'après moi ,il n'a pas que sur la ferrari que lesailerons avant étaient réglables du cockpit mais bien sur toutes les monoplaces 2009, vu que c'était un point dans le réglement technique !!
Me trompe-je?
bon je suis pas objectif car pour moi en 2009, au niveau aspect général je trouvais la BGP carrement au dessus du lot ,c'etait pour moi la plus belle de toute (or couleur) !! donc avec la couleur argentée, hihi c'est du lourd !!!
bon je suis pas objectif car pour moi en 2009, au niveau aspect général je trouvais la BGP carrement au dessus du lot ,c'etait pour moi la plus belle de toute (or couleur) !! donc avec la couleur argentée, hihi c'est du lourd !!!
Il n'y a plus qu'à attendre la RB1 et ses premiers tours de roue le 1er Février.
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