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Les nouveaux pilotes pourront avoir un jour d'essais
Celui qui a participé à l'élaboration de ce nouveau point de règlement
Les équipes de Formule 1 seront autorisées à donner aux pilotes de mi-saison une journée d’essais dans le cadre des nouveaux règlements annoncés par la FIA pour 2010. Cette année, les équipes étaient strictement limitées aux essais aérodynamiques hors week-end de Grand Prix. Par conséquent, les nouveaux arrivants comme Jaime Alguersuari, qui a fait ses débuts chez Toro Rosso au Grand Prix de Hongrie, n’avait jamais conduit une voiture de F1 au-delà de tests en ligne droite. Cette règle s’était également appliquée lorsque Michael Schumacher a tenté de faire son retour au sein de la Scuderia Ferrari en remplacement de Felipe Massa.
L'an prochain, tout pilote de remplacement sans kilométrage récent sera en mesure d'avoir une journée de course sur un circuit qui n’est pas au calendrier.
Le nouveau règlement stipule : « Si une équipe déclare que l'un de ses pilotes de course en cours doit être remplacé par un pilote qui n'a pas participé à une course de F1 au cours des deux dernières années civiles, alors une journée d'essais en piste sera autorisée entre le début de la semaine précédant le deuxième événement (GP d’Australie) et la dernière épreuve du championnat (GP d’Abu Dhabi). »
Les éléments suivants doivent être observés : « Le jour d’essais peut seulement être effectué par le nouveau pilote et ne doit pas avoir lieu sur un circuit qui accueille une course en 2010. »
« Le jour d’essais peut seulement être effectué dans une période de 14 jours avant le remplacement et 14 jours après le remplacement. »
« Si une équipe, ayant déclaré le remplacement d’un pilote, effectue une journée d’essais avec un pilote qui n’est finalement pas le remplaçant, l'équipe sera pénalisée d'un jour d’essais durant l’intersaison suivante. »
Parmi les ajustements aux règlements 2010, les garages seront les mêmes pour tous. Ce nouveau point met fin à la situation où les équipes qui ont terminé en bas de classement l'année précédent la saison actuelle devaient travailler dans des garages plus étroits pendant les week-ends de Grands Prix. Les plus grands garages étant donnés aux équipes les plus victorieuses.
La pénalité pour avoir dépassé la limite de huit moteurs par voiture et par saison a également été modifiée pour faire en sorte que toute voiture qui va au-delà de la limite de deux moteurs dans un seul week-end du Grand Prix, reçoit une pénalité de dix places sur la grille du GP en question ainsi que pour l'événement suivant.
D'autres limitations concernent les essais aérodynamiques. Il y avait huit jours disponibles en 2009, réduit à six en 2010. Il y a maintenant la possibilité de substituer l'une de ces journées pour quatre heures d'essais en soufflerie réparties sur une période de 24 heures.
Le règlement sportif révisé est également confirmé. Avec 26 monoplaces, huit voitures seront éliminées à chaque fois des deux premières parties des qualifications (Q1 et Q2). Le nombre était de cinq jusqu’à cette année.
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Vous imaginez, pour un sport à la pointe de la technologie, les journées d'essais aérodynamique...
Bon, les moteurs, ok, faut savoir économiser ses moteurs.
Mais pour le développement de la monoplace, c'est une honte quoi !
Alonso l'a dit en 2008 et sûrement d'autres pilotes pensent comme lui, lorsque vous avez une voiture lente aux essais hivernaux, vous la subissez le reste de l'année, sauf coup de chance majeur.
Et c'est justement là que je tire mon chapeau à McLaren ! Eux ont su trouver les petits choses pour faire avancer la voiture.
Enfin, c'est mon avis, mais je trouve que pour la pointe du sport auto, c'est un peu limite.
Le règlement s'oriente vers la baisse des couts, et justement je pense que concevoir la meilleure voiture possible au cout le plus bas est un challenge intéressant auquel les grands constructeurs n'étaient pas confrontés.
Aujourd'hui il ne faut plus avoir une vision étroite et dogmatique sur la F1.
Point de vue aéro, c'est vachement moins bien maintenant... Ils peuvent améliorer certaines choses, mais ca tourne en rond quand même, autour des ailerons surtout.
Et tu as raison aussi dans le sens ou c'est un bon challenge ! C'est pour ça que le kers fut introduit vachement trop tôt.
Étudier l'écoulement des fluides est très intéressant.
Maintenant, niveau aéro, on dirait que c'est moins recherché. J'ai dis on dirait, parce qu'en comparant les ailerons du début de saison à ceux de la fin de saison, on voit que ca a évolué en étant plus complexe.
L'aéro des F1 en 2008 c'était devenue n'importe quoi. Maintenant elles sont plus épurées, en cas d'accident ça fait moins de débris.
Avant on aurait dit des avions militaires, c'était un air limite agressif, on sentait que ces engins étaient rapide.
Maintenant on dirait limite des Playmobil :D
Mais tu as raison, c'est juste une autre orientation.
En tout cas, j'espère qu'ils vont pas trop en faire avec leurs réductions des coûts. Il y a quand même des choses essentielles à préserver.
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